误区一：越轻越好，以重量论英雄

改装界盛传：簧下1公斤等于簧上10公斤早已深入人心，所以导致很多轮毂改装用户在选购轮毂时，把轮毂重量作为第一评判标准，过分追求轮毂轻量化。

由于轮毂是安全件，正规厂家生产的轮毂都需要经过严格的轮毂三大性能测试：

1)冲击测试

2)弯曲疲劳测试

3)径向疲劳测试

可见，如果轮毂没有点“份量”是难以通过三大性能测试的。在满足强度的基础上尽量减轻轮毂重量才是王道！

目前轮毂性能测试标准主要有：

1)日本JWL VIA标准

2)德国TUV标准

3)美国SAE标准

德国TUV 标准最为严苛，这也就是为什么欧洲的轮毂品牌产品重量都偏重。下面这款欧产BBS 19X8.5J铸旋轮毂重达11.65KG，相比国内某品牌铸旋19X8.5J 轮毂重量则为10.68kg。

附上轮毂重量参考表，如果您购买的轮毂重量特别轻，就要特别注意一下。

改轮毂安全第一！！！

误区二：轮毂尺寸越大越好，以大为美。

很多人改装轮毂的初衷其实都是简单粗暴：好看！

轮毂尺寸变大了，整车效果看起来更加饱满，威猛。说直白点，逼格更高！但盲目加大轮毂尺寸，轻则与卡钳，档板，避震发生“亲密接触”，重则伤及车辆悬挂系统及增加无谓的油耗。

一般常规轮毂改装还是以最多升级2寸为宜，还要注意与轮胎规格的搭配，轮胎外径改变<3%. 否则会影响码表准确性，一不留神可能就会无缘无故收到许多罚单，懵逼了。

误区三：以”貌”取轮,忽视轮毂参数。

轮毂款式的改变，对整车外观效果提升立竿见影。但如果只注重轮毂颜值没有注意轮毂参数要与原车数据相匹配，随意更换很容易发生轮毂与翼子板，卡钳，避震剐蹭甚至根本无法装车。

以下几个轮毂重要参数关乎轮毂的装车，需要特别注意：

1)孔距（PCD）:一定要与原车数据完全一样！不要相信什么5-114.3 & 5-115的孔距的轮毂可以通用的鬼话！

2)偏距（Offset）:偏距如果不合适，轮毂容易与避震或翼子板发生干涉。

3)中心孔（CB/HUB）：轮毂中心孔小了，根本就无法装车。

4)尺寸(Size)：改装轮毂的尺寸要与车型相匹配。太大或太小都会有装车问题。

误区四：贪图便宜，购买仿品

随着一些“爆款”轮毂走红，市场上面出现很多相类似的产品打着所谓正品代工厂或台产的幌子，而且价格非常“亲民”。但这些来路不明的轮毂，可能存在极大的安全隐患，而且没有任何售后保障。

下面是大热的RAYS G25 18寸锻造轮毂国内正规授权经销商售价：

再来看看某宝上面类似款式的轮毂售价, 一下子“亲民”太多了，反正我是不敢买。。。

改轮毂安全第一！！！与其选择一款来路不明的“仿品”,“台产” 不如老老实实选择一款正规厂家生产的品牌轮毂来得踏实。

误区五：不用中心套环（变径圈）的轮毂就是好轮毂

中心套环，英文叫Hubring. 主要有ABS及铝合金两种材质。在这里科普一下中心套环（变径圈）由来及作用：

1) 为什么要使用中心套环（变径圈）？

由于相同孔距（PCD）的不同车型的中心孔数据不一样，为了节省库存量，广大的改装轮毂厂家会把轮毂中心孔数据做大，以满足不同车型的需求。（行业潜规则~~~）当轮毂中心孔比轴头大时，轴头与轮毂中心孔之间就会存在间隙。这个时候就需要中心套环填补之间空隙，帮助轮毂与车辆轴头配合紧密。

OEM原厂轮毂由于是针对车型生产的，轮毂中心孔数据与车型完全一样。所以不需要中心套环。

2)中心套环（变径圈）作用？

在轮毂安装时，中心套环主要起一个定位，固定轮毂的作用。使轮毂中心与轴头中心重合。需要注意的是中心套环并不起承载的作用。

如轮毂中心孔比车辆轴头大，而没有使用中心套环的话，车辆在高速行驶时容易出现抖动的问题。由此可见中心套环是改装轮毂一个很常见也很重要的配件。

市面上有些商家宣传的不需要中心套环的改装轮毂，个人认为营销的噱头大于实际作用。对于需要使用中心套环的轮毂，只要使用合适尺寸的中心套环。日常行驶完全一点问题都没有！

误区六：忽视轮毂安装环节，轮毂没有正确安装

很多初改轮毂朋友，轮毂网上买好怀着无比激动心情狠不得立马就开车到店安装，盼星星盼月亮好不容易到货了。轮毂匆匆看了一眼，就对安装小哥说：装！装！装！

由于目前改装店家良莠不齐，本来觉得So easy 的轮毂安装如果没有注意以下安装细节，还是会出幺蛾子。。。

1)没有安装变径圈：车辆日常行驶时可能会有抖动问题。

2)动平衡配重没有归零：车辆高速行驶时，可能会抖动问题。

3)没有使用扭力板手紧固轮毂：太松轮毂可能会有脱落危险，太紧可能会损伤螺母/螺栓。

4)轮胎规格与轮毂不匹配：轮胎磨损异常，甚至轮毂无法装胎或有剐蹭问题。